Wielu właścicieli fotowoltaika planujących zakup lub eksploatację auta elektrycznego zadaje sobie jedno kluczowe pytanie: ile energii potrzeba miesięcznie, aby całkowicie pokryć zapotrzebowanie pojazdu wyłącznie z domowej instalacji PV? Odpowiedź nie jest uniwersalna, bo zależy od stylu jazdy, rodzaju auta, lokalizacji i warunków nasłonecznienia, ale można przyjąć kilka praktycznych założeń. W tym artykule pokazujemy, jak obliczyć miesięczne zużycie kWh przez EV oraz jaką moc powinna mieć instalacja fotowoltaiczna, aby zaspokoić to zapotrzebowanie bez potrzeby pobierania energii z sieci.
Średnie miesięczne zużycie energii przez auto elektryczne
Fotowoltaika może bez problemu zasilić auto elektryczne, jeśli odpowiednio oszacujemy jego realne potrzeby. Przeciętny samochód elektryczny zużywa około 15–20 kWh na każde 100 kilometrów. Jeśli użytkownik przejeżdża miesięcznie 1 000 kilometrów – co odpowiada typowym dojazdom do pracy i weekendowym trasom – jego auto zużyje średnio od 150 do 200 kWh miesięcznie. W przypadku bardziej intensywnego użytkowania (np. 1 500–2 000 km/miesiąc), zużycie wzrośnie do 300–400 kWh. Te liczby stanowią punkt wyjścia do planowania rozmiaru systemu PV dedykowanego do zasilania pojazdu.
Jaką moc PV trzeba zainstalować, by pokryć to zapotrzebowanie?
Instalacje fotowoltaiczne w Polsce produkują średnio ok. 1 000 kWh energii rocznie z każdego 1 kWp mocy zainstalowanej. Oznacza to, że system PV o mocy 1 kWp wytwarza miesięcznie około 80–90 kWh (więcej latem, mniej zimą). Aby zaspokoić miesięczne zapotrzebowanie auta na poziomie 200 kWh, należy zainstalować co najmniej 2,5–3 kWp, zakładając dość dobre warunki nasłonecznienia. Jeśli zużycie wynosi 400 kWh miesięcznie, moc instalacji powinna wynosić minimum 5 kWp. Warto jednak dodać margines bezpieczeństwa – np. 20% więcej – aby uwzględnić straty systemowe i sezonowe wahania produkcji.
Jakie czynniki wpływają na dokładność obliczeń?
Fotowoltaika działa w sposób zmienny – w zależności od pory roku, pogody, położenia geograficznego oraz kąta nachylenia paneli. Dlatego obliczenia oparte na średnich wartościach zawsze powinny być wspierane monitoringiem realnej produkcji i zużycia energii. Dodatkowo, styl jazdy ma duże znaczenie – dynamiczne prowadzenie i jazda z większym obciążeniem zwiększają zużycie kWh/km. Warto również pamiętać, że część energii z PV może być zużywana przez inne urządzenia domowe – dlatego instalacja przewidziana tylko pod EV powinna być rozdzielona obwodowo lub objęta systemem zarządzania energią, który umożliwia dokładne rozliczenie.
Ładowanie bezpośrednie vs. net-billing i magazyny energii
Instalacje fotowoltaiczne działają najefektywniej, gdy energia z nich jest zużywana na miejscu – np. poprzez bezpośrednie ładowanie auta w godzinach produkcji (10:00–16:00). Jeśli nie ma takiej możliwości, użytkownik może skorzystać z systemu net-billing lub magazynu energii. Oba rozwiązania pozwalają wykorzystać energię PV także wieczorem i w nocy. Net-billing działa na zasadzie rozliczeń wartościowych, więc warto ładować auto wtedy, gdy energia z sieci jest najtańsza. Magazyn energii z kolei umożliwia całkowicie niezależne ładowanie EV w dowolnym momencie – ale wymaga dodatkowej inwestycji.
Pełne zasilanie EV z PV – jak najbardziej możliwe
Wystarczy od 150 do 400 kWh miesięcznie, aby w pełni zasilić auto elektryczne z fotowoltaika – co przekłada się na instalację o mocy 2,5–5 kWp, zależnie od stylu jazdy i przebiegów. Instalacje fotowoltaiczne odpowiednio dobrane do realnych potrzeb EV są w stanie całkowicie pokryć zapotrzebowanie na prąd do ładowania pojazdu. Kluczem do sukcesu jest świadome planowanie, regularny monitoring i – w miarę potrzeb – rozbudowa systemu. Dzięki temu można poruszać się niemal za darmo, czerpiąc energię prosto ze słońca.