Wykorzystanie fotowoltaika do wspierania mobilności elektrycznej w warunkach codziennego użytkowania auta ma już ugruntowaną pozycję, jednak sytuacja komplikuje się, gdy w grę wchodzą długie trasy. W takich przypadkach zapotrzebowanie na energię znacząco rośnie, a cykl ładowania musi być przemyślany nie tylko pod kątem autokonsumpcji, ale też możliwości systemu PV. Domowa instalacja fotowoltaiczna, choć może znacząco wspierać ładowanie w warunkach lokalnych, często nie jest w stanie w pełni pokryć zapotrzebowania energetycznego auta używanego regularnie do pokonywania kilkuset kilometrów tygodniowo. To wymaga zupełnie innego podejścia do planowania energii oraz struktury systemu.
Wyższe zużycie energii przy dłuższych trasach
W instalacjach takich jak fotowoltaika, zapotrzebowanie na energię dla samochodu elektrycznego znacząco rośnie, gdy pojazd regularnie pokonuje długie odcinki. Auto, które w trybie miejskim potrzebuje 15 kWh/100 km, w trasie zużyje nawet 20–25 kWh/100 km – głównie ze względu na wyższe prędkości i mniejsze wykorzystanie rekuperacji. Przykładowo, kierowca pokonujący 400 km tygodniowo musi dostarczyć pojazdowi ok. 80–100 kWh energii, co oznacza, że jego domowa instalacja PV powinna generować przynajmniej 14–16 kWh dziennie tylko na potrzeby mobilności. Przy niesprzyjających warunkach pogodowych, szczególnie zimą, może to być wyzwanie nawet dla większych instalacji.
Magazyn energii jako bufor dla dni intensywnego ładowania
W rozwiązaniach takich jak instalacje fotowoltaiczne, jednym ze sposobów radzenia sobie z rosnącym zapotrzebowaniem w czasie dłuższych podróży jest integracja z magazynem energii. Gdy auto przez kilka dni nie jest użytkowane, system PV może produkować energię, która zostanie zmagazynowana i wykorzystana później – np. po powrocie z wyjazdu. Magazyn działa w tym przypadku jak bufor, umożliwiający pełne naładowanie auta po powrocie z trasy, nawet jeśli w danym dniu produkcja z PV była niewielka. Taki scenariusz szczególnie dobrze sprawdza się przy autach ładowanych w trybie nocnym lub przy zmiennej pogodzie, która wpływa na dzienną produkcję.
Dynamiczne bilansowanie zużycia energii
W instalacjach takich jak fotowoltaika, dla osób często pokonujących długie trasy kluczowe jest monitorowanie zużycia energii i przewidywanie zapotrzebowania z wyprzedzeniem. Dzięki systemom EMS możliwe jest planowanie ładowania z wykorzystaniem prognoz pogodowych i dostępnych nadwyżek – np. wcześniejsze naładowanie pojazdu w dni słoneczne, jeszcze przed wyjazdem. System może również optymalizować zużycie energii w domu, zmniejszając obciążenie innych odbiorników na rzecz ładowania auta. To rozwiązanie pozwala uniknąć przeciążeń i zwiększa szansę, że energia słoneczna zostanie wykorzystana do maksimum – nawet przy nieregularnym cyklu jazdy.
Wsparcie z sieci – kiedy jest nieuniknione
W rozwiązaniach takich jak instalacje fotowoltaiczne, warto mieć świadomość, że przy bardzo intensywnym użytkowaniu auta energia z PV może okazać się niewystarczająca i konieczne będzie wsparcie z sieci. W takim przypadku nadal możliwe jest obniżenie kosztów eksploatacyjnych – szczególnie przy wykorzystaniu taryf nocnych lub dynamicznych. Dodatkowo, właściciel systemu PV może zarządzać, ile energii z sieci zostanie pobrana i kiedy, maksymalizując korzystanie z tańszych godzin doładowania. Ładowanie hybrydowe – z PV i z sieci – to najbardziej elastyczne rozwiązanie, które sprawdza się przy intensywnym stylu życia i mobilności wymagającej przewidywalności.
Równowaga między mobilnością a produkcją z PV
Regularne pokonywanie długich tras samochodem elektrycznym w połączeniu z fotowoltaika wymaga dobrze zaprojektowanego systemu, który uwzględnia zarówno produkcję energii, jak i zużycie. Instalacja PV może znacząco obniżyć koszty eksploatacji auta, nawet jeśli nie pokrywa całości zapotrzebowania. Kluczem jest dynamiczne zarządzanie energią, inteligentne ładowanie oraz ewentualne wsparcie z sieci, by zachować niezależność i efektywność ekonomiczną. Zastosowanie systemu EMS i magazynu energii dodatkowo zwiększa szanse, że każda kilowatogodzina zostanie optymalnie wykorzystana – nawet przy najbardziej wymagających trasach.